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    中國物流企業“一帶一路”路線圖
    來源: | 作者:pmo7eef97 | 發布時間: 2018-01-28 | 8957 次瀏覽 | 分享到:
    近日,中國物流與采購聯合會發布,11月份我國物流業景氣指數為54.2%,比10月份回升0.7個百分點。相關專家預計,隨著西方圣誕節以及我國春節日益臨近,物流經濟將保持平穩發展態勢。

    不僅僅是國內,從大的戰略層面來分析,物流企業“走出去”發展態勢同樣良好。據統計,“一帶一路”沿線地區總人口約44億人,經濟總量約21萬億美元,分別約占全球的63%和29%。按照國家戰略構想,“一帶一路”建設的主要內容是加強互聯互通,“一帶一路”建設,人員交流和貨物流通將更為頻繁。

    接受記者采訪的專家表示,一方面,道路聯通、貿易暢通、貨幣流通同物流業發展密切相關,這將給國內物流企業集群式“走出去”提供重大機遇。另一方面,隨著戰略的不斷推進,我國物流業正朝通道化、網絡化發展,并迎來依托沿線節點城市的陸海雙向輻射物流的大規模建設機遇。

    提升物流業協同能力創新經營模式

    “總體來看,民營物流企業作為我國物流業發展的一支重要力量,近些年來表現不俗?!贝筇茋H(上海)品牌管理咨詢集團董事長趙猛近日在接受記者采訪時指出,近幾年,不僅崛起了遠成、海豐國際、民生輪船、寶供物流、上海佳吉、山東榮慶、福建盛輝、天津大田、上海環世、福建盛輝等一批有實力的物流企業;而且還誕生了一大批有影響的大中型快遞企業,如順豐、宅急送、申通、韻達等。

    但與此同時,我國物流業在市場競爭力、管理水平方面,與歐美國家還有著不小的差距。物流業是融合運輸、倉儲、配送等產業的復合型服務業,隨著“一帶一路”建設進程加速,民營物流企業要“走出去”發展,面對的困難和挑戰很多,主要表現在:第一,自身因素方面,由于其規模小、網點少、信息化程度低,企業“走出去”意識不強;第二,外部因素方面,例如人才缺、資源乏、融資難、跨區域物流市場政策不配套等。

    對此,趙猛認為,當前,我國的物流企業應盡快適應角色轉換,加快企業升級,提升協同能力,創新經營模式是其發展的優先方向。

    首先,要提升物流企業的“走出去”意識。配合“一帶一路”以及我國產業、產品和投資“走出去”,要有前瞻思維,在做好戰略研判的同時,抓緊戰術布局。趙猛以上海宇培集團為例對本報記者表示,“最近該集團收購了成都首個物流項目,這也有助于我國的西部物流產業‘走出去’?!?/span>

    其次,要提升“走出去”供應鏈物流的服務能力。在趙猛看來,尤其是民營物流企業要滿足全球化、區域化的物流市場需求,必須向集約化、規?;?、信息化方向發展?!耙粠б宦贰眹腋采w亞非歐廣大地區,東西跨度一萬多公里,地形地貌非常復雜,在其中一些地區,發展水運、鐵路和高速公路交通受環境影響很大。對比陸路和水路運輸,空中運輸則體現出很大優勢。而我國很多民營物流企業在此領域存在明顯短板,亟須加強戰略重組,優化升級,以提升“走出去”供應鏈物流的服務能力。

    此外,還要冷靜練好企業內功。趙猛坦言,涉足國際物流并非易事。沿線國家人文、法律、環境存在很大差異。民營物流企業“走出去”經驗不足,盲目參與市場競爭風險很大,需要扎實提升內功基礎。僅就人力資源問題,物流從業人員的物流知識和操作技術,直接影響到企業發展?!拔鞣絿业奈锪鳂I有著一套較為完善的物流系統,而我國在物流和配送方面的系統建設還遠沒有跟上?!?/span>

    趙猛坦言,我國的民營物流企業要參與“一帶一路”建設,必須通過增強競爭意識,實現服務能力、服務效率、服務質量整體提升,才能有效降低物流成本和供應鏈成本,提高企業在國際平臺的競爭力。

    加快物流業的信息平臺建設

    記者梳理發現,目前,國家對物流業信息化應用日益重視。

    去年9月12日,國務院印發了《物流業發展中長期規劃2014—2020年》,明確提出“加快推進交通運輸物流公共信息平臺發展”,并提出了多式聯運、物流園區、農產品(19.25+1.74%,買入)物流、制造業物流與供應鏈管理等12項重點工程。

    今年3月7日,國務院又印發了《關于同意設立中國杭州跨境電子商務綜合試驗區的批復》,旨在加速發展跨境電商平臺建設、為跨境電商配套提供服務。

    8月19日,國務院總理李克強主持召開國務院常務會議,部署發展現代流通業,鼓勵流通企業發揮線下實體店的物流、服務、體驗等優勢,推動實體與網絡市場融合發展,支持企業建設境外營銷、支付結算和倉儲物流網絡,實施“互聯網+流通”行動計劃,鼓勵流通企業與制造企業集群式“走出去”。

    “毫無疑問,民營重資產類物流公司均將從中受益?!贬槍Α盎ヂ摼W+流通”行動計劃,趙猛指出,民營物流企業可以通過利用互聯網技術,進一步優化物流系統、優化物流方案、降低物流總成本,進而實現企業目標利潤。趙猛強調,“互聯網+”在我國經濟調結構、轉方式的重要窗口期,對傳統產業轉型、升級、增效提供了新動力,對民營物流企業提速發展同樣產生深刻影響。

    而今,隨著跨境電子商務的快速發展,物流業信息化管理必須提升到新的層面。民營物流企業更應積極利用互聯網技術,建立網絡平臺,將經營網點連接起來,既能優化企業資源管理,實現資源共享及信息共用,又可與用戶、制造商、供應商及相關單位連接,對物流訂單、采購、存儲、運輸、交易等各個環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理,縮短運作時間,減少運作成本?!懊駹I物流企業自身要做好思維創新、技術創新、管理創新,把人才、技術、服務等核心競爭力有效地激發出來?!壁w猛建議。

    物流業發展離不開政策、創新和指導

    趙猛強調,當前,我國民營物流企業整體規模不大、水平不強,企業“走出去”和參與“一帶一路”建設要取得成功,的確有很多工作要做。他認為,關鍵要落實在三個行動上,一是要推動“走出去”,二是要堅持“走得快”,三是要保障“走得好”。

    趙猛具體表示,首先,“走出去”要靠政策推動,應在國家層面制定財政、金融、保險、外交、商務等方面的扶持政策,把“鼓勵民企參與”落到具體執行層面,制定民企參與“一帶一路”建設的相關規劃,修訂和完善與新形勢不相適應的一些政策,加強政策引導和政策支持。并對帶動作用強、發展貢獻大、國際合作水平高的我國物流企業給予獎勵支持,以逐步形成支持民營企業參與“一帶一路”建設的合力。趙猛認為,解決融資難、融資貴、融資渠道少,是支持民營企業參與“一帶一路”建設的重要政策推手之一。

    其次,“走得快”要靠創新驅動。趙猛介紹,自去年開始,我國政府對境外投資就實行由核準管理向備案為主管理轉變。截至今年6月,我國已與21個國家和地區簽署13個自貿協定,簽訂避免雙重稅收協定國家達99個,這些都為企業開展境外投資創造了極大的便利。但在操作層面,關于境外投資的國際國內法律制度并未得到有效發揮,各地推進“一帶一路”發展的地方法律政策配套及法律服務保障存在滯后現象。所以,抓好政策的完善和落實,還要依靠制度機制創新,才能激勵民營物流企業在“一帶一路”建設中“走得快”。

    再次,“走得好”要靠服務保障。在“一帶一路”建設背景下,審視我國物流和電子商務跨區域、跨經濟體延伸發展,對民營物流企業的服務從體系到能力都提出更高要求。從有關機構調研情況反映,因海外投資經驗相對缺乏、境內外市場相對隔離、文化差異和信息不對稱等因素,民企海外投資遇到的風險和困難不少,比如政策風險、法律風險、匯率和外匯管制風險,讓一些民企遭遇挫折。
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